我国第三方物流企业的五大矛盾

近年来，我国物流业发展迅速，对gdp的平均贡献率约为8%，已成为企业的“第三利润源”。但是，我国物流体系的整体水平还很低。落后的物流体系使国内企业难以摆脱生产成本低、流通成本高的不平衡状态，影响了**竞争力。
目前，我国物流企业的盈利能力、绩效和市场占有率都不理想。从根本上讲，我国第三方物流面临的困难可以概括为以下五大矛盾：
物流的效益来源于网络经济和规模经济。网络布局和信息化建设的滞后，足以影响第三方物流企业未来的市场地位。
随着2005年底我国物流业的全面开放，国外物流企业依托资金和技术优势，多次并购国内网络相对完整的民营物流企业，对我国物流市场进行了有力的布局。在钢铁物流方面，日本山井与宝钢、鞍钢、武钢合作，短短几年就完成了**钢铁加工配送网络的布局和整合。在**快递、航运物流、汽车物流等领域，外资凭借雄厚的资本和全球网络优势，占据了短期内难以打破的垄断地位。
与外资企业并购重组的速度相比，我国物流企业的发展取得了巨大成就，但国有企业与民营企业之间存在着明显的差距。对于我国第三方物流产业的起步期来说，规模小、网络有限制约了企业的快速发展，外资巨头雄厚的资本金也让国内企业相形见绌。资金瓶颈直接制约着国内第三方物流企业资源整合和网络扩张的速度，进而影响我国物流企业综合竞争力的提高。
同时，资金短缺也影响到物流业信息化建设的速度和先进物流技术的引进。虽然国内物流企业对信息技术的重要性和先进技术的引进已经达成共识，但由于信息技术和新技术的巨大投入以及上游同步实施的要求，大多数物流企业只能叹气不已以及供应链中的下游企业。
除了投资资金短缺外，在业务规模迅速扩大的情况下，大部分第三方物流企业的运营资金也处于短缺状态。近年来，随着油价的持续上涨和未来几年货币政策的收紧，我国第三方物流企业在经历了巨大的预付成本后，将面临频繁的流动性短缺。
要实现快速发展，仅靠自身积累是远远不够的。一方面要积极培育核心竞争力，另一方面要积极运用资金和金融等手段实现强强联合或兼并，以获得网络和规模的快速扩张。
针对国内第三方物流企业资金短缺的问题，政府有关部门采取了物流企业信息化专项资金支持等措施，在一定程度上促进了物流业的信息化建设。针对第三方物流企业网络扩张和资源整合的迫切需要，如果政府在物流企业兼并重组过程中给予潜在的第三方物流企业专项资金支持或融资优惠，有助于加快物流资源的优化配置，使我国第三方物流的供应能力、服务水平和综合竞争力实现跨越式发展。
现代物流是一个外向型、增值型的服务业，具有知识密集型、技术密集型、资金密集型和劳动密集型的特点。它具有较强的综合性和可操作性，涉及面广。从物流人才的功能结构来看，可以分为规划、营销、管理和运营。目前，在物流人才供给方面，存在着经营人员过剩，而规划、营销、管理人员尤其是复合型人才严重短缺的问题。统计显示，在我国物流人才招聘中，规划、管理、营销和管理岗位占比超过60%。
物流业在中国还是一个新兴产业。现阶段，物流从业人员大多来自原运输企业和仓储企业，大多没有经过物流方面的培训，缺乏知识结构和管理能力。在能力结构上，强调业务发展能力，忽视方案设计、过程管理、质量控制和基层管理能力。强调实际操作能力，但关系维护能力和创新能力不足。物流专业人才的短缺与物流产业的复杂性和整合性之间的矛盾十分突出。
与物流业的快速发展相比，我国物流教育相对落后，使得物流人才结构矛盾日益突出。物流是一门交叉学科，涉及交通、管理、金融、信息、运筹学、工程、材料等多个学科。虽然高校积极开展物流专业教育，但现有高校物流专业毕业生在专业知识结构上普遍缺乏硬学科的知识背景，如学习物流专业而缺乏工程、商品科学等，材料科学和其他知识。但掌握物流专业知识，同时又具备金融、贸易等专业知识的复合型人才更是凤毛麟角。
此外，还可以利用国外物流人才的先进培养机制和经验，设立专门的奖学金或留学项目，鼓励和支持一批具有一定专业基础和管理经验的物流人才到国外学习、培训、学习和学习，从而迅速缓解目前我国高等物流人才短缺的问题。